La CÁMARA DE DISTRIBUIDORES DE AUTOMOTORES Y MAQUINARIAS (CADAM) fue creada en 1965. Agremia a empresas y representantes oficiales de las fábricas de más de 90 marcas internacionales de automotores, motocicletas y maquinarias agrícolas, de construcción, vial e industrial.
CADAM está involucrada directamente con el sector productivo nacional y, como líder del sector privado durante el proceso de preparación de nuestro proyecto que engloba a los actores públicos y privados. Aunque estemos en un proceso de concepción de ideas e investigación, la propuesta de trabajar juntos colaborando técnicamente en post de obtener resultados eficientes en la instalación de red de cargadores fue bien recibida por el equipo de CADAM.
Las firmas asociadas a CADAM generan más de 10.000 empleos directos que benefician a aproximadamente 50.000 personas y, con este nuevo escenario del impulso que le damos a la movilidad eléctrica, estamos seguros que el crecimiento será sostenible en el tiempo, no solo en post de la protección del ambiente, sino también para el buen aprovechamiento de nuestra energía renovable.
Nuestro proyecto tiene como objetivo principal desarrollar conocimiento científico y disponer de herramientas tecnológicas que puedan ser aplicadas a la realidad nacional y en este caso CADAM es un actor relevante durante el proceso de investigación y desarrollo de nuestra propuesta.
En la reunión se discutieron varios temas pero hubo un acuerdo que el primer reto al que se enfrenta el Paraguay para hacer la transición tiene que ver con el financiamiento para acceso a la electromovilidad en todos sus modales. Por otro lado, la limitante tecnológica es la adecuación de la red eléctrica de la ANDE y pensar en un organismo de gobernanza que se encargue de un «todo»
Ahora bien, los prejuicios deben ser superados, primero a nivel político y luego a nivel ciudadano, lo que redundará en beneficio de todos. Con romper los paradigmas tradicionales sobre movilidad sostenible y hacer que el transporte eléctrico sea POLÍTICA DE ESTADO, con sus incentivos, sus normativas y sus promociones estaremos dando el primer paso. A esto, se debe sumar la promoción y la capacitación que forma parte de un todo en lo que respecta a electromovilidad.
Debe haber un plan de comunicación eficiente y expansivo, generando opiniones de todos, enfocada más bien en los beneficios y ventajas al usar coches, buses o camiones eléctricos. Si a esto le sumamos un plan de capacidades técnicas a la mano de obra paraguaya, podríamos sostener un sistema de movilidad que debe dar el salto que esperamos. Finalmente, el último desafío se relaciona con trabajar en la transformación socio-económica que conlleva la transición a la movilidad eléctrica.
A continuación las estadísticas del parque automotor eléctrico en Paraguay.
